U kunt in het keuzemenu onderaan deze pagina aangeven waar u informatie over zoekt.

Doordat wij vanuit onze sector en de daarbij behorende markt steeds vaker vragen kregen over containercarriërs, wisselchassis, kippers, enz. en wij zelf zo onze eigen ideeën hadden over de bestaande merken en ontwerpen zijn wij op zoek gegaan naar iets wat wel in ons denkbeeld paste.

Eerst zullen wij uiteen zetten waarom de bestaande en gevestigde Nederlandse, Belgische en Duitse merken ons niet aanstonden en waarom niet. Waarschijnlijk zult u dan onze keuze volledig begrijpen en op de juiste manier interpreteren. De punten van kritiek ten op zichte van de Nederlandse merken hebben bijna allemaal betrekking op de containercarriërs en haakarmcarriërs. Wij zullen als eerste de voordelen van Metsjo in onze ogen ten opzichte van de bekende merken uiteenzetten:


VOORDELEN

• Eigen gewicht, als u uitgaat van een 30-tons 3-assige haakarmcarriër dan weegt een Nederlandse haakarmcarriër al snel 10000-12000kg. daarover heen komt dan nog een bak van toch ook snel 3000kg. Zodoende kom je op een totaalgewicht van 130000-15000kg. voor een lege combinatie. Al deze overtollige massa kost extra brandstof en brengt schade toe aan het land doordat de bodemdruk per vierkante centimeter alsmaar hoger wordt. Daartegenover staat een 3-assige 30-tons Metsjo haakarmcarriër met een eigengewicht van nog geen 8000kg. Deze winst kunnen wij halen door een compleet andere wijze van construeren en bouwen terwijl de haakarmcarriër niet minder sterk wordt. Als voorbeeld noemen wij u de 45 graden gekantelde schuifbalk van de haakarm. Sterker nog, standaard zijn deze haakarmcarriërs volgens de Duitse TUV keuring al goedgekeurd voor snelheden tot 62km/h bij het gegeven laadvermogen van 30 ton. Dit brengt u als voordeel in de 1e plaats het al genoemde brandstofverbruik en in de 2e plaats de verkleining van uw bodemdruk per vierkante centimeter. Dit resulteert in zo'n lage belasting dat u zelfs nog veel gunstiger uitkomt als met een grote opraapsnijwagen.
  
• Lage optrekhoogte, het probleem van bijna alle gerenommeerde merken is dat zij een onderstel bouwen maar vervolgens ergens anders een haakarm inkopen. Als men op deze manier te werk gaat ontstaat systeembouw waarbij men de haakarm op het chassis gaat monteren en veel ruimte onbenut laat. Metsjo bouwt de complete haakarmcarriër inclusief de haakarm allemaal zelf. Omdat de optrekhoogte van wezenlijk belang is voor het gewicht wat opgetrokken kan worden en de krachten die verplaatst worden, wordt geprobeerd de achterste hoekrol zo laag mogelijk te plaatsen. Doordat Metsjo de haakarm tussen het chassis bouwt in plaats van op het chassis levert dit een verlaging van de hoekrol op van 25-35cm. wat verschrikkelijk veel krachten scheelt op uw haakarmcarriër en uw trekker. Metsjo is de enigste fabrikant die u een 3-assige 30-tons haakarmcarriër kan leveren op bijv. 710/50 R26,5 banden met een optrekhoogte van 121cm. Een concurerend merk zit met deze banden al snel aan of over de 150cm.
  
• Optrekcilinders, normaal gesproken liggen er 2 lange telescoopcilinders in het chassis die aan de voorkant bevestigt zijn en zo met trekkende cilinders een containerbak op het chassis trekken. Eigenlijk is dit heel onlogisch want de cilinders liggen precies verkeerd om. Als de bak het chassis op moet wordt de meeste kracht geleverd. Een duwende cilinder is door het grotere duwoppervlak voor de olie in de cilinder altijd sterker als een trekkende cilinder. Bovendien vergen 2 lange cilinders erg veel olie terwijl dit helemaal niet nodig is. Bij de Metsjo haakarmcarriërs zijn de 2 cilinders achterop geplaatst zodat zij de bak op het chassis duwen in plaats van trekken.
  
• Eigen kipcilinder, voor veel bedrijven wordt een haakarmcarriër pas interessant om in te investeren als zij deze ook in zouden kunnen zetten als grote dumper. Normaal gesproken kan dit niet omdat als u meerijdt in een groep het kippen van de bak door de enorme hoeveelheid olie erg lang duurt. Hier zitten uw collega's niet op te wachten en dus bent u de vreemde eend in de bijt. Hetzelfde geldt voor het inzetten van de haakarmcarriër als silagetransport middel te gebruiken bij bijvoorbeeld de gras en mais oogst. Als u bij de kuil komt en gaat kippen is uw kiptijd veel te lang in vergelijking met de rest en moet de shovel onnodig wachten. Het mooiste zou zijn om een haakarmcarriër te hebben die uitgevoerd is met een normale kipcilinder zodat de kiptijd hetzelfde is als van een kipper of het leegdraaien van een silagewagen. Metsjo biedt het u standaard aan. Alle haakarmcarriërs worden bij ons uitgevoerd met een eigen kipcilinder zodat een kiphoek van 53° gerealiseerd wordt binnen 35 sec. kiptijd. Als u dit vergelijkt met de normale kiptijd van een dumper of kipper is dat precies hetzelfde en kunt u uw haakarm opeens ook inzetten in een groep.
  
• Schuivende haakarm, waar bijna alle merken een knikkende haakarm gebruiken om zo laag mogelijk te komen is dit het omdraaien van de werkelijkheid. Door middel van de andere zienswijze van Metsjo ten opzichte van de chassis constructie presenteren wij u zo al een verlaging van 25-35 cm. zoals al eerder genoemd. Uiteraard is enige flexibiliteit met betrekking tot de hoogte en lengte van de containers ideaal maar moet dit niet met een kinikkende haakarm gedaan worden in onze optiek. Met een knikkende haakarm verzwak je het chassis ernstig waardoor er weer veel zwaarder gebouwd moet worden om dezelfde krachten aan te kunnen. Metsjo daarentegen levert alle haakarmcarriërs af met een schuivende haakarm. Dit principe met de 45° gekantelde balk die over teflonblokken schuift kan 150 cm. in en uit schuiven en biedt u alle flexibiliteit die u nodig hebt. Dus als u nou containers van 4,5 of van van 7 m. hebt ze passen er altijd op.
  
• Hydraulische vering, alle Metsjo haakarmcarriërs vanaf 18 ton worden standaard geleverd met een hydraulisch geveerd onderstel dat met enige opties nog uit te breiden is. Dit vergroot uw rijcomfort zo aanzienlijk dat disselvering overbodig is. Andere merken kunnen u ook hydraulische vering aanbieden maar dan worden de cilinders strak langs het chassis, recht naar beneneden op de as geplaatst. Misschien zult u denken "wat is daar mis mee dan"? Als de cilinders recht naast het chassis geplaatst worden, dragen zij niet de volledige asbelasting maar worden overbelast omdat er per kant een hefboomwerking optreedt van bijna 50 cm. Dit wordt veroorzaakt doordat de cilinders niet bevestigt worden op de uiteinden van de assen maar bijna in het midden. Bij Metsjo plaatsen wij de cilinders onder een hoek naast het chassis zodat de veerpoten zover mogelijk naar buiten worden geplaatst.  
• BPW assen, alle Metsjo haakarmcarriërs vanaf 18ton worden standaard vanaf fabriek voorzien van 10-gats BPW 10,5-tons hogesnelheidsassen om u maximale zekerheid te geven bij de capaciteit en efficiëncy die u wilt halen. Uiteraard kunnen wij op verzoek ook bijv. 12-tons assen leveren.
  
• Optie's, doordat wij een uitgebreid arsenaal aan optie's aan kunnen bieden kunnen wij uw machine volledig naar eigen wensen laten bouwen. Te denken valt aan: 15,5-30,5 inch bandenmaten, aangedreven assen, knikdissel, ledverlichting, opbergkisten, extra hydrauliek, weeginrichting, off-road assen, elektro-hydraulische bediening, hoogte en -zijregulatie, besturingsmogelijkheden vast/meelopend/gedwongen, automatische vetsmering, luchtdrukwisselsysteem, enz.

Bekijk hieronder via het tabbladen menu de gewenste producten.